Mise en œuvre de 7 améliorations majeures des « Conditions techniques de sécurité d'exploitation des autobus de passagers »

Élaborer une nouvelle norme et améliorer la sécurité des bus

Ces dernières années, de nombreux accidents de la route importants ont été causés par des autobus de passagers en Chine.Ces accidents ont causé de lourdes pertes en vies humaines et en biens, et ont sonné l'alarme pour la sécurité des autobus de passagers.

Il est entendu que la Chine dispose actuellement de normes obligatoires telles que « Conditions techniques pour la sécurité du fonctionnement des véhicules automobiles » (GB7258-2016), « Exigences de sécurité pour les structures des voitures particulières » (GB13094-2007), « Exigences de performance globales et Méthodes de test pour les véhicules de transport » (GB18565-2015) et ainsi de suite !Ces normes obligatoires stipulent les exigences techniques de sécurité pour l'exploitation des bus.Cependant, il existe des problèmes de décentralisation et de système insuffisant.Avec l’évolution des temps, la formulation de certains indicateurs est aujourd’hui légèrement plus large.Il y a encore place à l’amélioration des performances globales en matière de sécurité des autobus en exploitation.

Afin de tirer les leçons de l'accident et de résoudre efficacement le problème des performances de sécurité insuffisantes des bus en exploitation, le ministère des Transports a formulé la norme JT/T 1094, qui propose des exigences techniques de base en matière de sécurité pour les performances de sécurité et la configuration structurelle des bus en exploitation. les autobus.La norme JT/T 1094 s'applique aux bus d'exploitation de classe B et de classe III de M2 ​​et M3 (non applicable aux autobus scolaires), qui sont divers bus d'exploitation avec une capacité de plus de 9 personnes et les passagers ne sont pas autorisés à rester debout.Cela signifie que les normes ont une influence sur tous les constructeurs d'autobus, des grands autobus aux autobus légers.

La norme JT/T 1094 propose d'améliorer la sécurité des véhicules sous sept aspects, notamment l'ensemble du véhicule, le système de direction, le système de freinage, le système de transmission, le système de conduite, la structure de la carrosserie, la résistance, la sortie et les dispositifs de protection de sécurité.Il y a plus de 40 articles dans la norme.En plus de citer directement plus de 10 normes obligatoires existantes, plus de 30 autres clauses sont nouvelles ou plus strictes.

Profitant de l'opportunité d'améliorer la sécurité des bus pour promouvoir la transformation et la modernisation de l'industrie des bus, la mise en œuvre de la norme JT/T 1094 revêt une grande importance pour les secteurs de la fabrication et du transport des bus.

Des exigences élevées et un niveau technologique international de premier plan

Le journaliste a appris des experts qui ont participé à l'élaboration de la norme JT/T 1094 qu'il y avait des changements majeurs dans la norme JT/T 1094.

Quant à l'ensemble du véhicule, un certain nombre d'exigences ont été ajoutées.En plus de « Aucun étage au-dessus de la zone de circulation » afin d'annuler les autobus à un passager et demi, il est également exigé qu'aucune bouteille de gaz ne soit disposée sur le toit des autobus de passagers en service, cela limite également la hauteur de le coffre à bagages.Il s’agit d’améliorer la stabilité des voitures particulières et de réduire les risques d’accidents par retournement.Dans la norme JT/T 1094, la clause la plus techniquement difficile concerne également l'ensemble du véhicule.Afin de réduire les risques de collisions arrière, d'accidents de sortie de voie et de blessures causées par des accidents, il est nécessaire d'installer un système de contrôle électronique de stabilité (ESC) lorsque la hauteur du véhicule dépasse 3,7 mètres ;et les voitures particulières d'une longueur supérieure à 9 mètres devraient être équipées d'un système d'avertissement de collision frontale (FCWS) et d'un système d'avertissement de sortie de voie (LDWS).

En termes de système de freinage, la méthode de test et les limites de stabilité du freinage en courbe dans la norme américaine sont introduites.Il est proposé que pour les bus de passagers d'une longueur supérieure à 9 mètres, toutes les roues soient équipées de freins à disque.Les normes précédentes n'exigeaient que l'installation de roues avant ;Il a augmenté les exigences d'installation du dispositif d'alarme automatique d'usure des garnitures de frein.

Principales caractéristiques du frein à disque :

1, l'efficacité du freinage est plus stable que le frein à tambour.

2, bonne stabilité de l'eau, seulement une légère réduction de l'efficacité du freinage après trempage.

3, taille et poids plus petits pour la même force de freinage

4, petite dilatation thermique dans le sens de l'épaisseur du disque de frein, bonne dissipation thermique.

Par ailleurs, « Pour l'exploitation d'autobus de passagers dotés de systèmes de freinage pneumatique, la pression d'air de travail dans la canalisation de freinage ne doit pas être inférieure à 1 000 kPa ».Ces exigences contribuent à améliorer l'efficacité du système de freinage, en garantissant la stabilité du freinage dans les virages, et à réduire le fonctionnement anormal du système de freinage causé par une mauvaise conscience du conducteur en matière d'entretien.

Des moyens innovants pour offrir aux passagers plus de sécurité

Les dispositions de la norme JT/T 1094 relatives au système de transmission proposent que afin d'éviter les accidents provoqués par la chute de l'arbre de transmission pendant la conduite, il est nécessaire d'installer des dispositifs de protection pour éviter que le dispositif de liaison de l'arbre de transmission ne tombe et provoque danger.En termes de systèmes de conduite, afin de réduire les accidents causés par l'éclatement des pneus des autobus de passagers en service, les voitures des autobus en service devraient être équipées de pneus radiaux sans chambre à air, de systèmes de surveillance de la pression des pneus ou de dispositifs d'alarme de pression des pneus.En particulier, la norme exige que « les roues avant des autobus de passagers d'une longueur supérieure à 9 mètres soient équipées de dispositifs de sécurité pneumatique d'urgence qui répondent aux exigences ».Cette règle élargit le champ d'application de l'installation obligatoire de dispositifs de sécurité d'urgence sur les pneus.

Des changements majeurs ont également été apportés à la structure de la carrosserie, à sa résistance et à ses sorties, dans le but d'évacuer et de s'échapper rapidement des passagers après un accident.La norme exige qu'au moins deux fenêtres de secours extrapolées soient prévues sur les côtés gauche et droit et que des portes de secours soient prévues sur le côté gauche de la carrosserie pour l'exploitation d'autobus d'une longueur supérieure à 9 mètres.Et il devrait y avoir au moins une fenêtre de secours extrapolée de chaque côté pour les conducteurs de bus d'une longueur de 7 à 9 mètres.

De plus, la norme JT/T 1094 a apporté des innovations dans la sortie de carrosserie.La norme exige que des sorties de secours soient prévues sur la paroi arrière des bus en service, mais le pare-brise arrière des grands bus en service est bloqué par les appuie-tête des sièges, et la plupart d'entre eux ne peuvent pas répondre aux exigences de taille pour la conception des fenêtres de secours, qui sont canaux efficaces pour une évacuation et une fuite rapides après un accident de retournement.En réponse à cela, la norme propose que « les appuie-têtes de la dernière rangée de sièges passagers doivent être conçus pour pouvoir être inversés ou retirés rapidement, ou d'autres méthodes permettant de répondre aux exigences de passage des fenêtres de secours. » Dans le passé, il Il n'y avait aucune disposition spéciale pour les sorties de secours des autobus de passagers.Le but de présenter cette exigence particulière est d'augmenter l'espace permettant aux agresseurs de s'échapper dans des situations d'urgence et d'augmenter la possibilité de s'échapper.

En termes de dispositifs de protection de sécurité, il est proposé que les performances ignifuges des matériaux intérieurs des autobus en service répondent aux nouvelles exigences ;le volume du réservoir de carburant est restreint, et une seule structure peut être utilisée.Des dispositifs de protection latérale du réservoir de carburant doivent être installés pour les autobus de passagers dont les côtés du réservoir de carburant ne sont pas protégés par les longerons de carrosserie.Ces exigences visent à réduire les risques d’incendie après un accident.